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传统上被认为是对外开放“大后方”的遵义如何找到“转身”之路？如何按照省委书记陈敏尔“遵义要以开放作为改革发展的主要指向，把开放的旗帜举得最高，让开放成为遵义的主旋律和最强音”的指示精神，把全民开放、全面开放、全域开放作为现实需要和必然选择，着力构建开放通道、打造开放平台、培育开放主体、拓展开放渠道、创新开放体制、优化开放环境，在全省扩大开放中走在前列？

遵义，这个西部内陆城市，正合理布局陆、水、空通道。

路通则兴。“5492”骨架网架起富民强市、开放开发之路；公路总里程26000余公里，高速公路突破1000公里，水域通航里程近1000公里，100%镇乡通油路、90%以上建制村通油路、87%行政村通客运；机场航空、公交专用车道突破零界线，渝黔快铁、城市轨道交通即将并轨入航，一个陆水空相连的对外开放大通道初具规模。

用好改革创新“金钥匙”

近年来，市委、市政府把交通建设摆在突出位置，组建高速公路投资公司、设立交通建设基金，从组织领导、制度机制、补助标准上加强保障。各地党委、政府采取“捆绑资金、整合使用”，“政府铺面子、群众打底子”，“一事一议”等办法多渠道筹集资金；全市交通运输系统持续实施“上争、中融、下筹”计划，广泛开展招商引资工作，投融资平台日益扩展，资金“瓶颈”制约问题得到有效缓解。

大力发展综合交通、智慧交通，国省干线改造稳步推进，航空、机场实现零的突破，“公、铁、水、空、邮”相衔接的现代综合交通运输体系取得积极进展。预计到“十三五”中期，国、省干线可覆盖全市80%以上乡镇。遵义机场建成投用，茅台机场加速建设，黔渝快速铁路、中心城区轨道交通建设有序推进，遵义交通运输防灾减灾应急指挥中心、遵义旅游客运中心等交通枢纽功能不断强化。

高速公路引领加速度

我市把高速公路建设作为经济社会发展的重要引擎，牢固树立“抓项目就是抓发展，抓大项目就是抓大发展”的理念，全力加快项目建设。“十二五”以来，全市续建新建高速公路、一级公路、旅游公路等重点交通工程项目12个1500余公里，其中杭瑞高速遵毕段、遵思段遵义境、茅台高速、仁赤高速、绥遵高速、遵义机场高速、务正高速、道瓮高速等相继建成通车。截至2015年底，全市高速公路通车里程突破1000公里，达到1100公里，实现了县县通高速目标，步入真正意义上的“高速时代”。

遵义人圆了飞天梦

遵义机场通航以来，航班架次由最初的每天4架次增加到现在的每天30多架次，旅客吞吐量由最初的每天二三百人次增加到两千余人次。目前，遵义机场开通了至北京、广州、上海、昆明、西安、三亚、长沙、天津、海口、厦门、杭州、武汉、成都、深圳、大连、南京、郑州、南昌、南宁、温州、珠海、丽江、北海等航运线路，遵义市民直接在家门口实现了飞往祖国各地的梦想。

为进一步将遵义与世界联系起来，遵义机场启动了航空口岸改扩建工程，进行了开通国际航班的对接，完善了保障旅客出入境的相关条件。2015年6月28日，遵义至香港临时客运包机的首航成功，结束了遵义没有直航香港的历史。至此，遵义机场的发展站在了新的起点。遵义机场有关负责人表示，未来遵义机场将根据发展的需要，增加更多的停机坪，进一步提升通达能力。

自从有了机场，市民出行的效率更加提高；自从有了机场，遵义的城市品牌更加提升。我们有理由相信，遵义机场的明天会更美好。

“高铁时代”即将来临

重庆、遵义、贵阳三地，虽紧密相连，却被青山绿水“阻隔”，而目前正在全面加快推进的渝黔快速铁路将彻底改变这一局面。作为第一条经我市的快速铁路，渝黔铁路一直以来备受广大市民关注：“渝黔铁路在遵义设有几个站？”“咱们啥时候能享受一个半小时到重庆的感觉？”

渝黔铁路自重庆西站引出，向南经我市桐梓县、汇川区、新蒲新区、红花岗区、播州区，终到贵阳北站。线路总建筑长度345公里，其中在遵义境内147公里。全线共设中间车站10个，其中遵义境内5个，包括遵义东站、桐梓站、夜郎镇站、娄山关南站、苟江站，设计时速200公里/小时。2012年12月，位于桐梓县境内的天坪隧道、新凉风垭隧道（全长7618米）两个控制性工程率先开工建设。2013年5月起，遵义境内各项目标段都已经陆续全线开工建设。目前，各项工程建设顺利推进，预计于2017年投入使用。届时，遵义到“左邻右舍”的时间将大幅缩短，到重庆只需1.5小时以内，到贵阳只需40分钟，“一小时经济圈”不再只是一个美好的蓝图。

“‘十二五’，对遵义的铁路建设来说，是有着特殊意义的时期。”市发改委铁路建设科副科长王寒说，尤其是2013年以来，随着渝黔铁路、川黔铁路外迁工程、阁老坝铁路货场等重点工程的相继开工，我市铁路项目固定资产投资增长迅速，从2010年的零投资、2013年完成投资25亿元、2014年完成投资35亿元，到2015年预计完成45亿元投资，“十二五”时期累计完成投资105亿元。

无论是川黔铁路，还是渝黔铁路，都是南北走向，为完善遵义铁路路网格局，目前东西走向的攀昭黔铁路已启动了前期工作。同时，遵义至泸州铁路、涪陵至柳州铁路、贵阳经襄阳至郑州铁路、贵阳（开阳）至遵义城际轨道交通、川黔铁路全线改造工程已纳入《贵州省铁路网规划》，这是我市抓住国家深入实施新一轮西部大开发、改革铁路投融资体制、加快中西部和贫困地区铁路建设等新的机遇，掀起铁路建设新高潮结出的硕果。未来三至五年，遵义将满怀激情地向“高铁时代”加速迈进。

水运建设迈大步

我市水运建设三年会战自2014年1月启动实施以来，市委、市政府高度重视，及时成立专门领导小组，加强组织领导和调度指挥，市级财政按每年1000万元标准专项用于水运建设。与此同时，湄潭、绥阳等地积极探索投融资方式，成功采用PPP模式，资金“瓶颈”制约难题得到大力缓解。

截至目前，我市累计完成水运建设固定资产投资23亿元，建设重点水运基础设施项目11个，建设渡口6道，建成城乡便民码头4个。其中，被列为省政府重点项目、贵州第一个翻坝运输工程的乌江构皮滩水电站翻坝运输系统交付使用，填补了贵州没有南下珠江、北入长江水运大通道的空白，成为遵义和贵阳大宗、大件货物水上运输的重要集散地，极大地降低了运输成本和物流成本。

历经两年时间，全市航道里程由2013年的812公里增加至927公里，增长14.16%，港口货物吞吐能力、客运吞吐能力分别由2013年的750万吨/年、300万人次/年，增加到2015年的1750万吨/年、567万人次/年，增长133%和89%。

据市交通运输局副局长何华介绍，通过实施水运建设三年会战，力争到2016年，初步构建起乌江、赤水河北入长江水运主通道体系、适应经济发展的港口体系和便民水运体系，实现水运与其他运输方式的无缝衔接，使我市水运通过能力达到1300万吨以上，港口码头吞吐能力突破2000万吨，船舶总运力达到15万载重吨，水上交通服务于发展、服务于民生、服务于“两个率先”的能力显著提升。

校对：宋晓明

审核：岳小砚